扣件的主要性能特点

保证钢轨稳定性的关键是抗爬扣件的扣合力和扣合力，这与车辆的轴重和车速、是否采用无缝线路以及轨下垫层的性能有关。当车辆车轴较重，速度较高，采用一般线路时，对钢轨扣件的紧固压力要求较大；采用无缝线路时，轴重轻，速度低，扣合力可以更小。当列车制动时，弯曲力的大小应确保钢轨在紧固件的使用寿命期间不会移位。

对于城市轻轨，轴重一般小于160kN，速度小于100km/h，所以对扣件的紧固力要求不是很高。理论计算和实践证明，单个紧固件的紧固力在6~8kN时可以满足要求。值得注意的是，过大的屈曲力是无益的，会导致轨下弹性垫的初始压缩增加，阻尼弹性丧失。轨距和水平调整性能轨距调整主要是为了解决施工误差和钢轨侧磨引起的轨距超限问题，因此要求负调整大。

考虑到城市轨道交通检修周期长、日常维护条件差，要求扣件的轨距调整大于中铁，整体道床扣件的轨距调整一般可设计为+8 mm和-12 mm，结构设计中多考虑结构的沉降并采取措施，但仍需通过钢轨扣件调整少量变化。根据目前的结构和轨道施工技术，要求轨道扣件对地下线路有20 ~ 30毫米的水平调整。水平调整量与地质条件密切相关，在不利的地质条件下，扣件有必要进行大量的水平调整。

高架线路要求钢轨扣件有30~40mm的水平调整，主要解决相邻桥墩不均匀沉降和梁体收缩徐变引起的梁面起拱问题。紧固件接头刚度紧固件的接头刚度是检验紧固件弹性的指标，包括静刚度值、动刚度值和动静比，必须通过室内试验来确定。扣件的竖向静刚度值由扣件压缩变形曲线某一段的割线斜率决定，一般为20 ~ 40kN/mm；动刚度值是紧固件的一个重要指标，它反映了紧固件在动荷载作用下的弹性，即减振性能；设计紧固件的动静比应控制在1.4以下。

绝缘性能城市轨道交通对钢轨扣件的绝缘性能要求很高。一方面是运行轨作为供电返回轨的要求，另一方面是移动闭塞信号的要求。紧固件绝缘性能不好。从长远来看，不仅会导致大量的漏电和电能浪费，还会因杂散电流而腐蚀结构钢筋和市政管道。在城市轨道设计中，供电、信号等专业会对钢轨扣件的绝缘性能提出具体要求。

就目前的材料技术而言，满足这些要求是完全可行的。通常紧固件中单个绝缘部分的正常绝缘电阻可以达到108ω以上，可以满足紧固件的绝缘要求。耐久性紧固件的耐久性通过疲劳试验来验证，疲劳试验可以验证紧固件抵抗重复载荷的性能。在我国，小半径曲线上紧固件的载荷通常用于测试。